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[ 2018-10-08 ]如何选择一款好的移动电源?

  手机在功能机时代时,由于当时使用的是镍氢电池,具有特有的充电属性。移动电源厂家提醒新买手机必须“头3次充电要充满12小时”被遗传到了锂电池上就成了误区,锂电池完全没有必要这样,随充随用就好。

  在手机转向智能机时,手机电池依然是可拆卸的,一块电池不够用还可以多备几块电池,以备不时之需。

  随着工业设计的提升,手机一体化设计逐渐流行,电池已集成到手机当中,当时不少用户还抱怨过这是脑残设计,电池不够用怎么整?有需求就有市场,移动电源(充电宝)就应运而生了,也确实给生活带来了不少便利性。

  本文为知电精选版选购指南之移动电源篇

  移动电源厂家通过对多款移动电源的研究和评测,我们总结出移动电源选择的检查清单,综合了各种知识点和选择要点,最终按照极致性能(轻奢)、综合表现(实力)、价格实惠且性能较好(性价)3个维度,有3款移动电源入榜知电精选,强烈建议阅读收藏,分享给更多的人看。

  『移动电源产品选择checklist清单 』

  1. 容量如何选:

  我们建议选择10000毫安的移动电源,这也是目前市场上的主流容量。10000毫安的移动电源理论上可以给3000毫安手机充电2~3次。

  当然,容量越大的移动电源也就越重。10000毫安的移动电源根据整体材质不同,重量一般为150-350克,20000毫安基本400克以上了。

  400克什么概念?大约是500毫升的矿泉水五分之四的重量。

  2. 品牌如何选:

  一定要选择大移动电源厂家的移动电源,大的移动电源厂商大部分产品都自己工厂生产,另一部分虽然也是代工,但基本上也都是找的大代工厂代工,可以保证品控。即便产品出现问题,大品牌的售后也能够得到保证,不必因此浪费太多时间。

  3. 电芯如何选:

  电芯是移动电源成本最高的部件,移动电源基本由电芯,电路板,外壳组成。

  电芯主要分为18650电池组和锂离子电芯。推荐阅读:移动电源厂家告诉你如何选择移动电源

[ 2018-10-08 ]动力电池电芯技术的发展目前对于中国电动汽车的进一步发展尤为重要

  动力电池电芯技术的发展目前对于中国电动汽车的进一步发展尤为重要。电动汽车的发展是一个系统工程,包括整车的正向研发、“三电”核心技术、轻量化、智能化等很多方面,但是最基础和最重要的应该是电池技术的突破,电池应该是破解电动汽车诸多难题,特别是里程焦虑、动力电池批发成本过高、性能提升关键要素。

  动力电池批发产业应该走在整个电动汽车产业创新的最前列。锂动力电池的技术路线需要加快创新和紧迫感,这个核心因素是因为中国目前在汽车的整体技术和导向性完全在纯电动汽车上面,在车辆动力系统革新各种技术路线竞争中,既有传统燃油车的提升路线,也有混合动力的路线,近期讨论和辩论比较多的氢燃料的路线。

  在未来的五年内2023年左右,在动力电芯产品的开发和实际产品落地和工艺研究方面到底能进展到多大的幅度,是值得我们来仔细谈一谈的。

  1)动力电池电芯技术的革新

  动力电池从磷酸铁锂往三元电芯发展并不是一蹴而就的。如下图所示,在国内快速转化之前,国外的电芯已经在化学体系上做了一些变革。之所以给我们忽如一夜春风来的感觉,主要还是我们在磷酸铁锂的路线上坚持了比较长的时间。而当2016年以后转入三元电芯开发,一下子跟上了韩国电芯的技术路径。

  电芯价格的问题:随着补贴退坡,未来的电池价格需要继续往下降,阶段性来说在2021年初,电芯价格需要往下达到7毛/Wh,约100美金/kWh。而到2023进一步降低到6毛/Wh,约80美金/kWh

  电芯寿命:现有523体系的寿命大概是8到10年左右,重度使用可能更快一些,希望可以把它延长到10年

  电芯安全问题:提高电芯的安全性,改良的做法是需要一点点去优化电解液配方、隔膜等关键因素,需要更本征的安全机制,目前方形电芯的过充的保护和泄压阀机制带来的顶盖成本需要进一步降低

  电芯能量密度:国家定下的硬性目标是2020年实现产品层级可实现300Wh/kg,具体到产品落地上是否能兼顾以上的种种还需要有2年的时间

  在这里还是重点探讨一下电池比能量对电动汽车发展的影响。目前主要的纯电动汽车平台规划可以分为如下几个档次。由于电池带电量普遍会从40kWh开始,电池比能量是决定车续航里程的重要因素。目前的电池系统的主流能量密度在140kWh/kg-160kWh/kg之间。

  想要在各个车型上面获取更多的续航里程来满足客户,很重要的就是降低电池的重量,盲目的通过增加电池重量来增大续航里程,如下下图所示会导致电池重量占整车整备质量占比较高,导致了能耗的增加,可载重量的减少。在目前的技术条件下,系统的能量密度在140-160瓦时/公斤,续航里程设计都已经普遍集中到了350-400Km。而国内高端车型是在2020年左右,通过电芯设计的优化,往上把续航里程提高500Km。目前来看国外的大众MEB平台、BMW 的INEXT系列和奔驰的EQ系列都是规划了不同的能量,通过控制总的总量来选择。

  根据现在主流的动力电池的实际情况,产品迭代速度也分为激进路线和平和路线,实际上需要在满足安全性、寿命等指标的情况下,来综合考虑能量密度;虽然能量密度的提高会带来成本的大幅度降低,对于制造同一个大小的电池来说,电池瓦时数高了,每瓦时的制造成本就会降低。在制造层面环境控制的要求,短期内也有个产线改造的过程。

  动力电池批发从现在主流的电池供应商的反馈来说,未来五年的电芯的技术研发层面可能较快,但是为了符合车辆的要求迭代速度其实并没有我们想象的更快,汽车企业因此在现有的技术路线上直接去尝试固态电池,以跨越式的路径尝试来解决问题。前端时间,大众近日宣布向QuantumScape投资了约1亿美元,目标是在2025年前建立固态电池生产线。

  大众将会派遣一位高管担任QuantumScape董事会成员,该公司计划在2025年研发并拥有可量产的固态电池。在日本,日本政府、日本电池制造商及本田、日产和丰田三大主要汽车制造商将联合研发固态锂离子电池。但是根据几位大佬的表态来看,时间节点要在2025年后了。

  日产研究与先进工程高级副总裁Takao Asami接受采访说,2025年前,固态电池技术还不够完善到用于电动汽车中,障碍包括成本和生产难度等,固态电池想要运用在车辆上基本上都还处于初始研究阶段。

  丰田董事长内山田武(Takeshi Uchiyamada),表示:“我们正在努力研究,如果想大规模量产,还有一些问题没有解决。

  冷静下来看,近五年的动力电池批发价格每年都有一些逐步的提升,但是要足够支撑整个电动汽车的快速普及,电芯层面的创新速度可能不及我们的预期。推荐阅读:动力电池批发市场整合速度超过预期

[ 2018-10-08 ]动力电池批发降成本迫在眉睫

  作为电动汽车的心脏,动力电池因高昂的价格一直遭诟病。国家要求汽车厂商对新能源汽车的电机、电池、电控等关键部位提供不少于5年或10万公里质保。但在动辄8年、十几万公里质保期背后,动力电池批发身价不菲。

  以北汽新能源的EU5 R500智风版车型为例。据了解,该款车型厂商指导价为22.065万元,补贴后价格为12.99万元,续航里程达416公里,质保8年15万公里;同时,电池衰减超过20%,可免费更换。

  事实上,国家要求汽车厂商对新能源汽车的电机、电池、电控等关键部位提供不少于5年或10万公里质保。但在动辄8年、十几万公里质保期背后,动力电池身价不菲。

  据麦肯锡2017年1月发布的调研报告显示,动力电池平均成本为1500元/kwh。按此成本来看,以一辆奇瑞EQ为例,按照23.6kwh电池容量来算,该车型动力电池的整体成本为3.54万元;若以一辆电池容量为53.6kwh的北汽新能源EU5 R500车型来算,其动力电池整体成本则高达8.04万元,占到补贴后裸车价格的61.9%。

  在此基础上,加上维修费、工时费、4S店运营成本等各项费用,更换一整组动力电池所需的费用接近甚至超过补贴后的裸车价格也就不难理解了。

  国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示,单独买一个与批量购买的价格肯定不一样。如果所维修的车型停产了,电池包要按原来的尺寸以及标准进行匹配,部分零配件有可能不是标准件采购,也是推高动力电池价格的因素之一。

  此外,各大汽车厂商也对新能源汽车电池进行质保服务。如,北汽新能源部分车型质保8年15万公里,部分车型电芯终身质保;比亚迪2016年以后车型给予电池8年15万公里、电芯终身保修承诺;刚刚上市的东风日产轩逸纯电车型,8年20万公里的电池衰减质保;启辰晨风回购价不低于5.5万元,电池每衰减10%降低1万元回购费。

  尽管各动力电池批发大汽车厂商给出了超长质保、回购优惠力度,但是也给出了诸多限制条件。如,北汽新能源在二手车回购方面,承诺3年保5折、4年保4折,但购车时需要交纳3000多元的保障服务费。

  启辰晨风给出的回购优惠则是年均行驶里程超过2万公里或五年里程表总里程超过10万公里,要酌情扣减回购价格。回购时锂离子电池容量低于9格达到8格时,扣除1万元,依次类推,每下降一格,扣除1万元。

  业内普遍认为,售后服务配套体系滞后,对培育新能源汽车消费市场产生了一定的负面影响,完善和细化新能源汽车售后服务体系也成为各车企以及电池企业亟待补齐的短板。

  有业内分析人士指出,在动力电池批发市场培育阶段,无论车企还是相关配套商都应当更加重视服务意识及品牌力的打造。经销商应该及时把售后环节出现的问题及时反馈至车企,以便后者快速从研发端进行改善和升级,这样才能从根本上解决问题。推荐阅读:动力电池批发迎来了前所未有的增长浪潮

[ 2018-09-30 ]移动电源厂家告诉你如何选择移动电源

  目前的移动电源电芯普遍都使用锂离子电池,但是性能不一,而且从外形上是完全看不出来的,移动电源厂家一般的规格标注也无法反映。

  移动电源厂家告诉你如何选择移动电源

  其实这才是正儿八经的回答问题。前面对市场的描述是有感而发,请不关注的自动忽略。

  1.选择大厂商的移动电源。

  大厂商,不是天猫京东上的大卖家。这点,需要分清楚。为什么这么说呢:

  A.大厂商有自己的厂,不是代工。

  淘宝上大多数移动电源牌子都是小厂代工,爆了不知道哪哭去!大厂商有自己的生产线,有生产线就有品控,虽不能完全保障移动电源不出事,但大大降低了出事的可能性。

  B.大厂商有自己的模具。

  这有个公模私模的问题。公模就是许多厂商都在用的一套固定的移动电源模具。额,便宜无好货知道吧,公模就是这样。大厂商全是用自己的私模,有自己的设计团队,电芯怎么摆、线路怎么走、短路如何预防控制,都有专业的工程师来画图,公模比得上?

  C.售后有保障。

  世界上没有十全十美的事。设移动电源厂家计、工艺做得再好,也难免出现意外。很多买家的移动电源烧了爆了,找网上买家售后,一拖二赖三不管,维权成本也很高,一来二去不了了之。但大厂商不会,发现问题一般都会尽量解决,因为不是捞一笔就走的心态,而是长期做,口碑影响很重要。大公司售后的点、售后的服务也比纯网上移动电源商好得多得多。推荐阅读:锂电池放电需要注意什么?

[ 2018-09-30 ]移动电源厂家表示中国动力电池市场将是一个竞争更加充分的市场

  移动电源厂家表示从2017年的44%提升到2018年上半年的63%,下半年的情况估计跟上半年差不了太多,所以头部效应很明显,出货量排名前面的企业集中度非常高,我们现在整个生产非常紧张,需求量越来越大。”

  产能集中度的提升也在移动电源厂家数量上有所反映。统计数据显示,2016年国内动力电池企业有155家,到2017年年底只有130余家,而截止到2018年6月份只有105家。分析人士表示,动力电池行业的洗牌从2017年就已经开始了,只不过2018、2019年行业整合速度将会加快,而头部企业在行业的集中度也会加速提升。

  竞争格局仍未形成

  排名第一的宁德时代占比进一步提高,但排名在2-20名的企业却在不断变化。有分析人士认为,动力电池行业竞争格局仍未形成。

  据移动电源厂家统计,2018年上半年除了宁德时代以715款遥遥领先并稳居第一之外,后面2-20名企业排名较2017年同期都有变化。其中,力神、国能、亿纬锂能、微宏动力、比亚迪和江苏春兰排名均有上升,沃特玛、国轩高科、中信国安、上海德朗能和中航锂电等排名则有不同程度的下滑,同时天弋能源、桑顿新能源、普莱德新能源、鹏辉能源和遨优动力则挤进前20。

  移动电源厂家数据还显示,2017年上半年前20家电池企业配套车型为1558款,占比78.57%;2018年上半年前20家电池企业配套车型为2041款,占比76.38%,较2017年同期微降。在宁德时代配套车型份额进一步提升的情况下,排在20名开外的企业也从2-20名动力电池企业那里分得了一小块蛋糕,可以看出2-20名企业在今年上半年的竞争更为激烈。业内人士认为,由于各家电池企业在技术、资本及管理运营模式上存在不同,未来一段时间,部分企业将在激烈竞争中逐步脱颖而出,步入第一梯队。随着动力电池行业进入快速洗牌期,国内电池企业有望快速形成“一超多强”的格局。

  中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙也指出,随着补贴的退坡和高端产能的扩充,动力电池行业集中度在快速提高,动力电池行业将从“春秋时代”百家争鸣快速进入“后战国时代”,逐渐形成整车企业与骨干动力电池企业强强联合、寡头割据的新格局。他同时表示,从现在的行业格局可以推断出,未来新能源汽车和动力电池产业,大部分产能将集中于少数几家大企业。

  配套车型和装机量仍有区别,中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会统计数据显示,2018年6月,宁德时代以1.08Gwh的装机量位列第一,占6月总装机量的37.77%;紧随其后的比亚迪为0.78Gwh,占比27.08%;排名第三的孚能科技为0.17Gwh,占比6.05%;天津力神和国轩高科紧随其后,分别占比5.20%和3.44%,前5家动力电池企业装机量就占到了总装机量的79.54%。从装机量上来看,这种产业集聚效应更为明显,竞争也更为激烈和残酷。

  一超多强的格局仍存变数

  尽管宁德时代最近两年在配套车型占比上稳步攀升,前20家动力电池企业几乎垄断了80%的推荐车型,但是另外一股暗流却蓄力已久,在2020年后将会迎来大爆发。2020年补贴全部退出之后,中国动力电池市场大门对外全部打开,为弥补补贴退出的压力,不排除会有新能源车企选择成本、技术和品质更有优势的日韩电池企业,而日韩电池企业对中国新能源汽车市场早已虎视眈眈,在中国内地投资建厂的计划早已提上日程,并已开始布局。

  随着日韩电池企业的进入,中国动力电池市场将是一个竞争更加充分的市场,就连移动电源厂家深圳市邦凯电池股份有限公司也呼吁,电池企业需要拼技术、管理、品质管控等这种深层次的竞争,而不是拼规模这种浅层次的竞争。推荐阅读:动力电池批发迎来了前所未有的增长浪潮

[ 2018-09-30 ]动力电池批发迎来了前所未有的增长浪潮

  动力电池作为新能源汽车的心脏,一直是新能源汽车行业的命脉所在。伴随国内新能源汽车销量驶入高速发展轨道,动力电池批发也迎来了前所未有的增长浪潮。新能源汽车的快速发展也正在刺激动力电池行业的重新洗牌。一边沃特玛高位跌落,一边是比亚迪战略失误,而宁德时代却迅速崛起,独撑大局。

  

动力电池大洗牌

  据了解,作为动力电池批发核心供应商,除了销量排名第一的宁德时代依然接单不断之外,排名第二的比亚迪动力电池利润大幅缩水,而原本被业内看好的联盟模式的沃特玛,则深陷资金链断裂风波,目前已经宣布停工6个月。

  新能源产业快速增长

  中国样早已成为全球最大的新能源汽车市场,这一点与国家政策的支持密不可分。据不完全统计,2015年政府在电动汽车上投入的补贴金额为590亿元,原本业界对于2016年的补贴金额估计为830亿元。但是伴随着2015年出现的新能源汽车骗补事件的查处,新能源汽车补贴开始收紧。

  

动力电池大洗牌

  据公告显示,2016年新能源企业申报推广数为51016辆,企业申请清单资金为124.63亿元,专家组核定推广数为50208辆,应清算补助资金123.33亿元。2017年新能源汽车企业申报推广数为230616辆,申请清算资金为96.01亿元,专家组核定的推广数为161667辆,应清算补助资金为66.41亿元。由此可见,2017年补贴幅度较之2016年收紧接近50%。

  业内分析人士指出,销量靠前的新能源整车企业,一般都有较大规模的传统汽车集团作为支撑,新能源补贴的收紧与这些整车企业的发展有一定关系,但不是致命的影响。真正影响到的是动力电池批发行业,当补贴政策对续航有要求时,整车企业就会选择能够满足补贴要求的动力电池,原本能量密度高的三元锂电池就会受到更多的追捧。推荐阅读:动力电池批发市场整合速度超过预期

[ 2018-07-19 ]锂电池放电需要注意什么?

    充电开始时,应先检测待充电电池的电压,如果电压低于3V,要先进行预充电,充电电流为设定电流 的1/10,一般选0.05C左右。电压升到3V后,进入标准充电过程。标准充电过程为:以设定电流进行恒流充电,电池电压升到4.20V时,改为恒压充电,保持充电电压为4.20V。此时,充电电流逐渐下降,当电流下降至设定充电电流的1/10时,充电结束。

    一般锂电池充电电流设定在0.2C至1C之间,电流越大,充电越快,同时电池发热也越大。而且,过大的电流充电,容量不够满,因为电池内部的电化学反应需要时间。就跟倒啤酒一样,倒太快的话会产生泡沫,反而不满。

    术语解释:充放电电流一般用C作参照,C是对应电池容量的数值。电池容量一般用Ah、mAh表示,如M8的电池容量1200mAh,对应的C就是1200mA。0.2C就等于240mA。

    锂电池的放电,对电池来说,正常使用就是放电过程

    锂电池放电只需要注意很少的几点:

    1、放电电流不能过大, 过大的电流导致电池内部发热,有可能会造成永久性的损害;

    2、绝对不能过放电!锂电池最怕过放电,一旦放电 电压低于2.7V,将可能导致电池报废。

    从典型放电曲线图上可以看出,电池放电电流越大,放电容量越小,电压下降更快。

    所以,一般情况下电池大负荷工作后,减少负荷会出现电压回升现象,就是所说的“回电”现象。

[ 2018-07-19 ]锂电池日常使用过程中的常识

    锂电池日常使用过程中的常识:

    (1)、误区:“电池激活,前三次充电12小时以上”

    对于锂电池的“激活”问题,众多的说法是:充电时间一定要超过12小时,反复做三次,以便激活电池。这种“前三次充电要充 12小时以上”的说法,明显是从镍电池(如镍镉和镍氢)延续下来的说法。所以这种说法,可以说一开始就是误传。经过抽样调查,可以看出有相当一部分人混淆了两种电池的充电方法。

    锂电池和镍电池的充放电特性有非常大的区别,所查阅过的所有严肃的正式技术资料都强调过充和过放电会对锂电池、特别是液体锂离子电池造成巨大的伤害。因而充电最好按照标准时间和标准方法充电,特别是不要进行超过12个小时的超长充电。通常,手机说明书上介绍的充电方法,就是适合该手机的标准充电方法。

    (2)、 不益长时间充电、电池完全用完再充电

    锂电池的手机或充电器在电池充满后都会自动停充,并不存在镍电充电器所谓的持续10几小时的“涓流”充电。如果锂电池在充满后,放在充电器上也是也不再充电。

    超常时间充电和完全用空电量会造成过度充电和过度放电,将对锂离子电池的正负极造成永久的损坏,从分子层面看,过度放电将导致负极碳过度释出锂离子而使得其片层结构出现塌陷,过度充电将把太多的锂离子硬塞进负极碳结构里去,而使得其中一些锂离子再也无法释放出来。

    (3)、电池寿命

    关于锂离子电池充放电循环的实验表,关于循环寿命的数据列出如下(DOD是放电深度的英文缩写):

    循环寿命 (10%DOD):> 1000次

    循环寿命 (100%DOD):> 200次

    从上面数据可见,可充电次数和放电深度有关,10%DOD时的循环寿命要比100%DOD的要长很多。当然 如果折合到实际充电的相对总容量10%*1000=100,100%*200=200,后者的完全充放电还是要比较好一 些。但是锂电池的寿命主要体现在充放电周期上,这个周期是一个绝对概念,上次使用了30%电力,充满电,下次又使用了70%的电力,又充满电,这个刚好是 一个充电周期。所以还是遵循锂电池发明者的口号“即用即充,即充即用”的方法使用锂电池。

    (4)、定期深度充放电进行 电池校准

    锂离子电池一般都带有管理芯片和充电控制芯片。其中管理芯片中有一系列的寄存器,存有容量、 温度、ID 、充电状态、放电次数等数值。这些数值在使用中会逐渐变化。使用说明中的“使用一个月左右应该全充放一次”的做法主要的作用应该就是修正这些寄存器里不当 的值。

    二、锂电池的充电方式是限压横流方式

    主要分三步完成:

    第一步:判断电压<3V,要先进行预充电,0.05C电流;

    第二步:判断 3V<电压<4.2V,恒流充电0.2C~1C电流;

    第三步:判断电压>4.2V,恒压充电,电压为4.20V,电流随电压的增加而减少,直到充满。

    其实今天我就是这一点有些不懂,在网上查了一下,然后上面那些做为常识了解。

[ 2018-07-19 ]锂电池充电及放电机制原理解析

   导读: 我们经常说的锂离子电池的优越性是针对于传统的镍镉电池(Ni/Cd)和镍氢电池(Ni/MH)来讲的。 具有工作电压高比能量大循环寿命长自放电率低无记忆效应等优点。

    锂电池充电最重要的就是这三步:

    第一步:判断电压<3V,要先进行预充电,0.05C电流;

    第二步:判断 3V<电压<4.2V,恒流充电0.2C~1C电流;

    第三步:判断电压>4.2V,恒压充电,电压为4.20V,电流随电压的增加而减少,直到充满。

    锂离子电池自1990年问世以来,因其卓越的性能得到了迅猛的发展,并广泛地应用于社会。锂离子电池以其它电 池所不可比拟的优势迅速占领了许多领域,象大家熟知的移动电话、笔记本电脑、小型摄像机等等。

 

    目前锂电池公认的基本原理是所谓的“摇椅理论”。锂电池的冲放电不是通过传统的方式实现电子的转移,而是通过锂离子在层壮物质的晶体中的出入,发生能量变化。在正常冲放电情况下,锂离子的出入一般只引起层间距的变化,而不会引起晶体结构的破坏,因此从冲放电反映来讲,锂离子电池是一种理想的可逆电池。在冲放电时锂离子在电池正负极往返出入,正像摇椅一样在正负极间摇来摇去,故有人将锂离子电池形象称为摇椅电池。

    我们经常说的锂离子电池的优越性是针对于传统的镍镉电池(Ni/Cd)和镍氢电池(Ni/MH)来讲的。 具有工作电压高比能量大循环寿命长自放电率低无记忆效应等优点。

[ 2018-07-13 ]动力电池批发企业应如何提升品质?

    经济学家常常用供给与需求两条曲线分析市场,两者的交叉就是平衡点。动力电池批发企业也应用这个原理分析产品发展趋势。

    随着规模扩大、技术进步,成本曲线向下倾斜;克服“里程焦虑症”的办法只有提升能量密度,这也是我国政府和行业鼓励的方向。向上的能量密度曲线与成本曲线形成交叉点,动力电池批发企业围绕于此做文章。

    企业对电池的设计都是从成本与能量密度的平衡着眼。在平衡点之下,邦凯材料占有优势;在平衡点之上,硅基负极体系和固态电池占有优势。在固态电池还不能商业化的背景下。

    近期,在多个产业发展论坛上,企业和科研机构的专家均谈到,磷酸铁锂电池受到自身材料性能的限制,以目前的技术水平难以在2020年达到国家规定的能量密度要求。电池包主要是由电器架构、水冷系统、模组结构与承载结构组成,而组装成电池的最基本单元是电芯、隔热泡棉与冷却板,把它们像制作三明治一样层层堆垛,就形成了组成动力电池批发的最小单元,之后把最小单元安装在起固定作用的框架里,电池组的基本框架就完成了。当然这些工作都是在动力电池批发工厂里通过机器人完成的,并且每一步都有相当严格的质量把控。

    组装成电池的最基本单元:电芯、隔热泡棉与冷却板。

    之后在组装好的模组结构顶端安装导线、继电器等电器组件,在两端连接好水冷系统管道。这套冷却系统与空调的制冷系统相连接,可以直接利用空调的冷却系统为动力电池批发降温,使电池始终在较为稳定的环境下工作。

[ 2018-07-13 ]动力电池批发进入高能量密度时代

    最近几年新能源汽车发展突飞猛进,大有要后来者居上的势头,而在新能源汽车的研发过程中,无论是早在2010年就推出的增程式混合动力车型Volt,还是计划在2023年前至少推出20款纯电动汽车的愿景,通用早已把新能源汽车放到了企业战略发展的高度。

    无论是纯电动车型还是混合动力汽车,动力电池都是三电系统中及其重要的一部分。


    磷酸铁锂电池的理论能量密度只有180Wh/kg,邦凯电池因此担起了攻坚重任。而邦凯材料体系繁多,哪种才是正确路线?经过多家企业不断摸索,大家似乎达成共识,高镍体系的邦凯材料电池是今后的发展方向。


    日前,工信部发布了2018年第6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(简称《推荐目录》)。按照新能源汽车补贴新政要求,自6月12日起,从今年第5批开始,进入《推荐目录》的新车型才能享受补贴。第5批、第6批《推荐目录》对汽车的电池能量密度、续驶里程等方面提出胃更高要求。

    事实上,此前出台的《促进汽车动力电池批发产业发展行动方案》已明确我国动力电池批发目标,到2020年,锂离子动力电池批发单体比能量大于300Wh/kg;系统比能量争取达到260Wh/kg;成本小于1元/Wh;使用环境从零下30℃到55℃;具备3C充电能力,力争实现单体电池350Wh/kg。

[ 2018-07-13 ]动力电池批发市场整合速度超过预期

 罗兰贝格公司发布最新报告称,动力电池批发市场将加速整合。罗兰贝格早在2010年就预测,到2017年时,将只会有六到八家的跨国蓄电池企业可以在激烈的全球竞争中幸存下来。实际上,锂电池市场的整合速度已超过预期。过去两年,整个行业中已有很多新企业申请破产。由于未来五年整个价值链各环节的企业都将面临利润降低的压力,所以整合趋势将愈演愈烈。原因包括以下几点:巨大的价格压力、缓慢的市场增长、激烈的竞争以及创新投资的需求。

  近期,罗兰贝格开展了动力电池批发市场泡沫破裂的研究,为上述问题提出解决之道。罗兰贝格分析人员指出,汽车制造商与电池生产商都需要制定新的战略,以求在未来的激烈竞争中赢得一席之地。

  对锂电池的过度追捧给我们留下了一个大泡沫,罗兰贝格合伙人沃尔夫冈伯恩哈特(WolfgangBernhart)解释道,政府扶植以及对电动车前景过于乐观导致了现在的产能过剩问题。此外,想要尽早实现规模经济也造成了亚洲市场成熟企业以及美国新兴企业之间的激烈价格战。

  动力电池批发供应商无法满足资本需求

  据悉,本次报告采用自下而上的方法,对价值链各环节企业的成本进行了仔细计算,结果显示,许多情况下,大容量锂电池生产商获得的收入都入不敷出,这是因为汽车制造商一直在压低电池供应商的价格。到2014/2015年时,汽车制造商在大容量电池上的花费将在每千瓦时180到200欧元之间。

  这种情况下,电池生产商不能获得足够的现金流,也就不能对新型高效的生产系统以及新一代电池的研发进行投资,而投资对降低材料成本有重要作用。伯恩哈特说道。

  只有大型企业可以幸存

  未来几年,利润空间缩小、投资资金短缺,都会让市场经历一次重要洗牌,只有少数大型锂电池供应商可以幸存,其中也许就包括日韩企业。

  为了在市场中继续生存下去,电池生产商以及其客户,汽车生产商不得不重新考虑其战略。像启停系统或者轻型混合动力这样的新技术,并不能为电池生产商带来繁荣市场,而铅酸蓄电池出现的新发展也给锂电池生厂商带来一定的压力。

  伯恩哈特最后总结道,另一方面来讲,汽车制造商必须重新审视其供应商提供的产品组合,进而找到可以合作的创新企业,这对保障创新方案以及成本优势十分重要。

[ 2018-07-13 ]柔性电池、锂电池拯救可穿戴设备?

智能手表变得更加简洁,功能更加复杂,但是续航是最大的弊病,如何解决这个问题,已经成为了智能手表,甚至是智能设备的重中之重。在本届Computex展上,一家名为ProLogium的柔性电池制造商对外展示了自己纤薄的柔性锂陶瓷电池。这种带状电池可以被嵌入智能手表的表带当中,并提供最多500mAh的电量。

柔性电池拯救可穿戴设备?

ProLogium表示,他们现有产品的容量已经达到了300mAh。这基本上已经是Pebble智能手表的两倍,从理论上讲,这也就能让设备的续航加倍。

柔性电池拯救可穿戴设备?

柔性电池拯救可穿戴设备?


这种锂陶瓷电池是固态的,这也就避免了锂电池的挥发性。该电池的安全系数也很高,其所使用的材料是不可燃的,电池本身即便被切断也不会爆炸或着火。在展示当中,电池在被部分切断的情况下依然能够供电。

这家公司在Computex上也带来了自己制作的样品,其外型设计和普通智能手表差不多,但仅为展示电池之用,并非是完整的设备。虽然隐藏在表带当中的设计带来了相当大的灵活性,但如何做到美观大方,仍然是一个巨大的挑战。

[ 2018-07-13 ]动力电池技术为何停滞不前?革新技术尚未出现

电池技术为何停滞不前?革新技术尚未出现

网易科技讯 12月4日消息 据国外媒体报道,当2009年苹果重新设计MacBook Pro时,它采用了一种新型电池,使得电池续航能力比之前模型长了40%。这款笔记本电脑可以维持7小时,足以看2遍电影《阿拉伯的劳伦斯》,苹果营销总监菲尔·席勒(Phil Schiller)将这款电池称为“革命性的”,但事实上它的确如此吗?

过去20年间发生的科技飞跃实在令人瞠目结舌。计算机已经从功利主义的盒子转变为由金属和玻璃组成的线条明朗的矩形,且小到能够放在口袋里。现在的设备要强大得多,一款新型智能手表的计算能力比阿波罗登月飞船的都要强大。然而,电池是另外一回事。

即便消费者电子产品制造商,从苹果到三星,为了让设备拥有更长的电池寿命投资了上百万美元的科研资金,科技本身却无法在未来几年就发生翻天覆地的变化。但这并不会减缓高度依赖动力电池的小配件数量不断上升的趋势。

为什么动力电池技术停滞不前一直是研究人员讨论的话题之一,很多人表示我们已经到达科学的极限。无论真正的原因是什么,消费者将需要竭尽全力高效利用需要电池驱动的设备。

两条进化路线

为了理解具体的情况,我们必须考虑三个问题:电池制造商的过去、现在以及未来面临的挑战。美国加州高级电池初创企业恩维亚公司的联合创始人和业务开发主管迈克尔·辛库拉(Michael Sinkula)发现1995年电池里存储的能量一直未发生特别显著的变化,直到十多年后2007年电池存储的能量才翻了一倍。自那时起,电池能量的增加从未超过30%。恩维亚相信直到2021年大多数电池存储的能量可能都不会翻倍。

然而,一台标准的手提电脑可以运行长达10小时,这是为什么呢?一般来说科技进步源于两个单独的推动力:不断地缩小每一个零部件的大小和不断改善管理所有部件的软件。一台电脑的大脑是它的微处理器,芯片可以为绘制图片,或者辅助Facebook更新你好友的生日状态进行必要的复杂计算。在过去的几十年,工业界一直在努力缩小处理器的体积。随着它们变得越来越小,它们所消耗的能量越来越少,因此电池寿命越来越长。

但电池另当别论。本质上来说,它们是金属和化学物质的集合。连通电池意味着会有电流经过。而化学过程面临的一个问题便是做的越小并不意味着变得越好。你可以设想它为一瓶饮料:杯子里装的啤酒越少,你能够喝到的啤酒也就越少。

在此之前,主要的电池发展都源于使用了新材料。当材料从镍转化为金属锂后,消费性电子产品的电池寿命极大的延长了。磷酸锂铁之父、现代电池发展的一名重要科学家约翰·古德伊夫(John Goodenough) 教授表示,现在的研究主要关注于改善锂电池的寿命。“元素周期表非常有限,” 古德伊夫说道,因此进步和提升变得越来越困难。

与1979年古德伊夫宣布取得了突破性进展使得现代电池变为可能的时期相比,现在研究电池问题的科学家数量明显要更多,然而,可以试验和研究的新材料却已经匮乏。

智能手机能够持续使用一周——而非只维持一天——所要求的是彻底革新的科技,而这样的技术目前尚未出现。古德伊夫认为“延长电池寿命的下一个策略目前还是未知数。”

通往锂电池的道路

现代电池追溯到18世纪,当时科学家们意外发现了一种处理静电的方法——将金属棒插入内部装满盐水、两端涂有箔层的瓶子。用一只手接触瓶子外部,而金属棒接触瓶子另一端,你就能体验触电的感觉了。

在《电池:便携式电源如何引发了一场技术革命》一书中,亨利·施莱辛格(Henry Schlesinger)描述了科学家们如何研究这种名为莱顿瓶的设备。其中非常著名的发明家是诗人珀西·比希·雪莱( Percy Bysshe Shelley)。年轻时的雪莱在妹妹的帮助下进行了实验。他还得到了妻子玛丽·雪莱的启发,后者在自己创作的小说《弗兰肯斯坦》里将电作为主要的情节设计。

就在小说《弗兰肯斯坦》出版后不久,安纳塔西欧·伏特(Alessandro Volta)发明了第一个被广泛使用的电池伏打电堆,就是在铜板和锌板中间夹上用盐水浸过的卡纸或布片,一层一层堆起来的蓄电池。

当今的电池并未发生巨大的变化。切开电池内部,你可以看见由金属,例如锂制成的一种材料,和另一种材料(一般是碳)。两种材料之间是某种类似于伏特200年前使用的布片的物质——由液体或者胶体包裹的塑料,目的是防止金属发生相互作用,同时能够让原子自由移动。

当电池一端的金属丝与另一端的相接触,就产生了回路,电子会移动,从而产生电流,导致灯泡发光、立体声音响发声或者锁上汽车车门。对现在的电子设备而言,最流行的可充电电池锂离子电池已经被广泛使用了20多年。

市场快速增长

电池是科技的命脉。 根据欧洲知名研究机构法国Avicenne Energy的估计, 1990年,随着锂离子电池涌入市场,全世界对电池的需求高达200000万兆瓦时。这相当于444亿个劲量极限AA锂电池,足以环绕地球57次。截止20年后,也就是2013年,这一需求已经翻倍。

市场研究公司Lux Research预测截止2020年,仅用于驱动电子设备的电池花费将高达266亿美元,比2014年大约增长了30%。大多数需求来自智能手机和平板电脑,预计两者在未来6年将增加45%。用于交通,例如汽车的电池花费将翻倍,高达209亿美元。

考虑到如此巨额的消费,研究人员正在努力改善电池寿命。即便如此,可以物质化的突破性进展寥寥无几。此外,几乎所有的主要研究首先都关注于在汽车和电网方面的应用。

科技巨头,例如IBM,在加州圣何塞的阿尔马登研究中心拥有一支专门研发电池技术的科学家小组。2009年,IBM投资了50万美金要求几名研究人员开发Battery 500项目:旨在打造一块可以支持汽车跑500英里的电池,这意味着一次充电汽车就可以从旧金山行驶到洛杉矶,中途还能绕到沙滩上休息一会。

这一项目的关键是所谓的锂空气电池(The lithium-air battery),这种电池并不是依赖碳和其它金属,而是以锂离子为主,IBM和他的合作伙伴相信他们能够创造一种充满空气的容器,后者能够与锂发生相互作用从而产生电流。如果他们是正确的,那么这种空气电池的重量或可能减轻一半。

但其中存在一个问题:为了实现能量的可持续和再充电过程,你必须获得纯净的空气,但我们现在呼吸的空气充满了污染物和水。“你需要机械装置净化空气。” IBM电池项目负责人温弗里德·维尔克(Winfried Wilcke)说道。这意味着这将增加电池的大小、重量和复杂性。


其它的科学家,包括来自美国麻省理工学院和德克萨斯州大学的研究人员,都在考虑使用其它材料,例如硅、硫和钠。然而很多相关的研究和开发都是针对汽车设计。将这种技术应用于消费性电子产品可能还需要再多等几年。

有些消极的科学家描绘了一幅较为悲惨的前景,他们认为我们已经达到了电池能力的极限。而其他人,例如美国加州电池初创企业Imergy Power Systems首席执行官比尔·沃特金斯(Bill Watkins),则对电池的前景持乐观态度。“从来都不要低估一群拥有足够科研资金的博士们的能力。” 沃特金斯这样说道。(艾米丽)

[ 2016-03-26 ]富士康锂科科技逾20亿投资安徽 主攻聚合物电芯及电池组

核心提示:记者近日从安徽省安庆市政府网站获悉,富士康集团成员企业之一,锂科科技将在安庆市经开区投资20.9亿元,分期建设高分子聚合物电芯及电池组生产项目。据了解,台湾锂科科技股份有限公司是专业的锂电池材料制造商及移动电源制造供货商。


      富士康在大陆的投资版图又将扩大。
      
      记者近日从安徽省安庆市政府网站获悉,富士康集团成员企业之一,锂科科技将在安庆市经开区投资20.9亿元,分期建设高分子聚合物电芯及电池组生产项目。据了解,台湾锂科科技股份有限公司是专业的锂电池材料制造商及移动电源制造供货商。

      有消息人士对《第一财经日报》透露,此举为富士康大举进入汽车领域的又一动作。富士康从2005年收购台湾安泰电业后才正式进入汽车领域,目前主要涉及汽车电子及新能源汽车两大板块,分别由安泰电业及锂科科技两家公司主导。

      而此前也有消息指出,富士康正在安徽酝酿一些大的投资,安徽省官员向媒体透露,如果成功争取到富士康投资设厂,规模会比郑州富士康还大。

      投资猜想

      《第一财经日报》记者昨日在安庆市政府网站上看到,一家名为锂科新能源科技的公司在5月份与当地政府签约了一项协议,主要内容为“锂科科技高分子聚合物电芯及电池组生产项目”。

      上述消息人士对记者表示,此次投资与富士康新能源汽车项目有一定联系,并且接下来可能会在当地有更大的投资。

      据了解,锂科科技产品包括锂电池正极材料、锂高分子电池芯、P-DVD电池组、电子书电池组、数码相机电池组、智能手机电池组、NB 电池组、动力电池组等。2009年,公司营业收入已达11.5亿新台币(折合人民币2.6亿元),2010年出货量大幅提升后,达到约27亿新台币(折合人民币6.1亿元)。

      而在2010年11月与2011年1月,锂科科技董事长於贻勋应合肥市商务部邀请两度到合肥考察,表示希望迅速在安徽合肥建立一个世界上产能最大的电池芯生产企业,打造全球规模最大的动力电池生产基地。2011年4月,时任安徽省长的王三运率领访问团前往新北市,参观访问台湾鸿海精密集团,与董事长郭台铭开展系列合作会商。但双方的投资在后来似乎并没有更多的消息。

      到最近,有消息指出富士康正在安徽进行一些投资项目。

      在安徽省人民政府2014年《政府工作报告》中提到,安徽省正在大力推行产业转型,并且将大力发展电子信息、智能装备、新材料、新能源、生物医药等战略性新兴产业,实施新型显示、机器人产业区域集聚发展试点。从相关项目来看,与富士康在大陆的布局方向不谋而合。

      “其中会有新能源汽车方向。”上述消息人士对记者说,富士康此前已经在汽车产业链上进行了相关收购。

      据了解,鸿海近年来对汽车领域非常有兴趣。郭台铭认为,未来汽车也必须走向“轻量化”,鸿海具备精密模具、铝材冲压和玻璃加工等技术,都是很大的优势,鸿海也将逐步跨入中控系统和电池模组系统。

      而除了采取大型投资项目进行自己研发、制造外,富士康及旗下公司与大陆包括整车厂在内的企业合作也在陆续展开。2007年富士康宣布与沈阳机床厂等进行纳米铜、汽车镁合金等合作,2010年11月,郭台铭在接受大陆媒体采访时透露,他已和吉利集团董事长李书福洽谈双方在新能源以及汽车电子方面的合作。

      但也有媒体报道称富士康对安徽表现出浓郁的投资兴趣,得益于当地平板显示和玻璃产业拥有的技术,如果富士康投资安徽,将有可能在“合芜蚌自主创新综合试验区”的蚌埠市投资设厂。

      记者就相关投资情况致电富士康新闻发言人时,对方表示并不清楚,一切以公告为主。

      大陆布局加快

      事实上,不仅仅是安徽,在今年3月举行的股东大会上,郭台铭明确了要加快大陆投资的想法。

      前不久,郭台铭在生态文明贵阳国际论坛上表示,将与贵州省签订贵安新区富士康云计算、半导体设备制造、养生乐活产业园协议,并携手北京大学、清华大学,签署贵州大数据、碳纳米研发中心协议。

      郭台铭预计,贵州新厂房在2018年的年产值将达到500亿元人民币。

      “集团已经在计划减少其对苹果公司产品制造的依赖,重点放在开发新技术、知识产权和电子商务上。”此前富士康内部人士对记者表示,富士康正在代工的基础上寻求更多的增长点,包括软件和电子商务,还有其他商贸领域。

      为营运需求和发展新事业,鸿海此前公告拟转投资中国大陆贵州富贵康精密电子、烟台富泰康电子研发、深圳福匠机械人科技、郑州赐福科技、济源赐福科技、深圳基智国际、深圳博莱材料科技、深圳金机虎精密机械、临沂金机商贸城等。

      公告显示,富士康已经在大陆投资了近9000万美元用于生产和软件开发,其中1500万美元用于机器人生产和销售部门建设,软件开发和新的零部件贸易以及生产业务方面的投资分别为3000万美元和4200万美元。

      实际上,自2008年8月29日中国台湾通过《在大陆地区从事投资或技术合作审查原则》前后,鉴于已实际放宽台企在大陆的投资规模限制,富士康在大陆的投资开始加速。

      根据公开资料,在可以查询到的80家鸿海大陆子公司中,大致分布于四大片区:一类是以深圳为核心,辅以东莞、佛山、惠州等珠三角城市圈的华南片区,该区域目前涵盖了大部分6C产品及其配件的研发、加工制造;第二类是始于1992年的,以昆山为核心,辅以上海、淮安、常熟、杭州等长三角城市圈的华东片区,该区域以便携式电脑及其元件的生产制造为主业;第三类是始于90年代末期,以烟台为核心,辅以晋城、廊坊、大连、天津、秦皇岛、营口等环勃海城市片区,该区域主要以手机等移动设备及通讯等专业设备和新能源等新兴产业的研发制造为主;第四类则是以太原、武汉为核心,辅以晋城、重庆、成都等内陆片区,据富士康介绍,该区域未来将主要针对内需市场的研发和生产。

      富士康内部人士曾对记者表示,未来大陆的投资还是会聚焦三方面,一方面是专注于代工的基础,寻找更多领域的客户,目前这部分已经有很大的进展。第二方面是深耕电子商务,把大数据营销作为集团未来的发力点。第三方面是在4G等新业务上开拓,把软硬结合

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