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[ 2018-10-08 ]如何选择一款好的移动电源?

  手机在功能机时代时,由于当时使用的是镍氢电池,具有特有的充电属性。移动电源厂家提醒新买手机必须“头3次充电要充满12小时”被遗传到了锂电池上就成了误区,锂电池完全没有必要这样,随充随用就好。

  在手机转向智能机时,手机电池依然是可拆卸的,一块电池不够用还可以多备几块电池,以备不时之需。

  随着工业设计的提升,手机一体化设计逐渐流行,电池已集成到手机当中,当时不少用户还抱怨过这是脑残设计,电池不够用怎么整?有需求就有市场,移动电源(充电宝)就应运而生了,也确实给生活带来了不少便利性。

  本文为知电精选版选购指南之移动电源篇

  移动电源厂家通过对多款移动电源的研究和评测,我们总结出移动电源选择的检查清单,综合了各种知识点和选择要点,最终按照极致性能(轻奢)、综合表现(实力)、价格实惠且性能较好(性价)3个维度,有3款移动电源入榜知电精选,强烈建议阅读收藏,分享给更多的人看。

  『移动电源产品选择checklist清单 』

  1. 容量如何选:

  我们建议选择10000毫安的移动电源,这也是目前市场上的主流容量。10000毫安的移动电源理论上可以给3000毫安手机充电2~3次。

  当然,容量越大的移动电源也就越重。10000毫安的移动电源根据整体材质不同,重量一般为150-350克,20000毫安基本400克以上了。

  400克什么概念?大约是500毫升的矿泉水五分之四的重量。

  2. 品牌如何选:

  一定要选择大移动电源厂家的移动电源,大的移动电源厂商大部分产品都自己工厂生产,另一部分虽然也是代工,但基本上也都是找的大代工厂代工,可以保证品控。即便产品出现问题,大品牌的售后也能够得到保证,不必因此浪费太多时间。

  3. 电芯如何选:

  电芯是移动电源成本最高的部件,移动电源基本由电芯,电路板,外壳组成。

  电芯主要分为18650电池组和锂离子电芯。推荐阅读:移动电源厂家告诉你如何选择移动电源

[ 2018-10-08 ]动力电池电芯技术的发展目前对于中国电动汽车的进一步发展尤为重要

  动力电池电芯技术的发展目前对于中国电动汽车的进一步发展尤为重要。电动汽车的发展是一个系统工程,包括整车的正向研发、“三电”核心技术、轻量化、智能化等很多方面,但是最基础和最重要的应该是电池技术的突破,电池应该是破解电动汽车诸多难题,特别是里程焦虑、动力电池批发成本过高、性能提升关键要素。

  动力电池批发产业应该走在整个电动汽车产业创新的最前列。锂动力电池的技术路线需要加快创新和紧迫感,这个核心因素是因为中国目前在汽车的整体技术和导向性完全在纯电动汽车上面,在车辆动力系统革新各种技术路线竞争中,既有传统燃油车的提升路线,也有混合动力的路线,近期讨论和辩论比较多的氢燃料的路线。

  在未来的五年内2023年左右,在动力电芯产品的开发和实际产品落地和工艺研究方面到底能进展到多大的幅度,是值得我们来仔细谈一谈的。

  1)动力电池电芯技术的革新

  动力电池从磷酸铁锂往三元电芯发展并不是一蹴而就的。如下图所示,在国内快速转化之前,国外的电芯已经在化学体系上做了一些变革。之所以给我们忽如一夜春风来的感觉,主要还是我们在磷酸铁锂的路线上坚持了比较长的时间。而当2016年以后转入三元电芯开发,一下子跟上了韩国电芯的技术路径。

  电芯价格的问题:随着补贴退坡,未来的电池价格需要继续往下降,阶段性来说在2021年初,电芯价格需要往下达到7毛/Wh,约100美金/kWh。而到2023进一步降低到6毛/Wh,约80美金/kWh

  电芯寿命:现有523体系的寿命大概是8到10年左右,重度使用可能更快一些,希望可以把它延长到10年

  电芯安全问题:提高电芯的安全性,改良的做法是需要一点点去优化电解液配方、隔膜等关键因素,需要更本征的安全机制,目前方形电芯的过充的保护和泄压阀机制带来的顶盖成本需要进一步降低

  电芯能量密度:国家定下的硬性目标是2020年实现产品层级可实现300Wh/kg,具体到产品落地上是否能兼顾以上的种种还需要有2年的时间

  在这里还是重点探讨一下电池比能量对电动汽车发展的影响。目前主要的纯电动汽车平台规划可以分为如下几个档次。由于电池带电量普遍会从40kWh开始,电池比能量是决定车续航里程的重要因素。目前的电池系统的主流能量密度在140kWh/kg-160kWh/kg之间。

  想要在各个车型上面获取更多的续航里程来满足客户,很重要的就是降低电池的重量,盲目的通过增加电池重量来增大续航里程,如下下图所示会导致电池重量占整车整备质量占比较高,导致了能耗的增加,可载重量的减少。在目前的技术条件下,系统的能量密度在140-160瓦时/公斤,续航里程设计都已经普遍集中到了350-400Km。而国内高端车型是在2020年左右,通过电芯设计的优化,往上把续航里程提高500Km。目前来看国外的大众MEB平台、BMW 的INEXT系列和奔驰的EQ系列都是规划了不同的能量,通过控制总的总量来选择。

  根据现在主流的动力电池的实际情况,产品迭代速度也分为激进路线和平和路线,实际上需要在满足安全性、寿命等指标的情况下,来综合考虑能量密度;虽然能量密度的提高会带来成本的大幅度降低,对于制造同一个大小的电池来说,电池瓦时数高了,每瓦时的制造成本就会降低。在制造层面环境控制的要求,短期内也有个产线改造的过程。

  动力电池批发从现在主流的电池供应商的反馈来说,未来五年的电芯的技术研发层面可能较快,但是为了符合车辆的要求迭代速度其实并没有我们想象的更快,汽车企业因此在现有的技术路线上直接去尝试固态电池,以跨越式的路径尝试来解决问题。前端时间,大众近日宣布向QuantumScape投资了约1亿美元,目标是在2025年前建立固态电池生产线。

  大众将会派遣一位高管担任QuantumScape董事会成员,该公司计划在2025年研发并拥有可量产的固态电池。在日本,日本政府、日本电池制造商及本田、日产和丰田三大主要汽车制造商将联合研发固态锂离子电池。但是根据几位大佬的表态来看,时间节点要在2025年后了。

  日产研究与先进工程高级副总裁Takao Asami接受采访说,2025年前,固态电池技术还不够完善到用于电动汽车中,障碍包括成本和生产难度等,固态电池想要运用在车辆上基本上都还处于初始研究阶段。

  丰田董事长内山田武(Takeshi Uchiyamada),表示:“我们正在努力研究,如果想大规模量产,还有一些问题没有解决。

  冷静下来看,近五年的动力电池批发价格每年都有一些逐步的提升,但是要足够支撑整个电动汽车的快速普及,电芯层面的创新速度可能不及我们的预期。推荐阅读:动力电池批发市场整合速度超过预期

[ 2018-10-08 ]动力电池批发降成本迫在眉睫

  作为电动汽车的心脏,动力电池因高昂的价格一直遭诟病。国家要求汽车厂商对新能源汽车的电机、电池、电控等关键部位提供不少于5年或10万公里质保。但在动辄8年、十几万公里质保期背后,动力电池批发身价不菲。

  以北汽新能源的EU5 R500智风版车型为例。据了解,该款车型厂商指导价为22.065万元,补贴后价格为12.99万元,续航里程达416公里,质保8年15万公里;同时,电池衰减超过20%,可免费更换。

  事实上,国家要求汽车厂商对新能源汽车的电机、电池、电控等关键部位提供不少于5年或10万公里质保。但在动辄8年、十几万公里质保期背后,动力电池身价不菲。

  据麦肯锡2017年1月发布的调研报告显示,动力电池平均成本为1500元/kwh。按此成本来看,以一辆奇瑞EQ为例,按照23.6kwh电池容量来算,该车型动力电池的整体成本为3.54万元;若以一辆电池容量为53.6kwh的北汽新能源EU5 R500车型来算,其动力电池整体成本则高达8.04万元,占到补贴后裸车价格的61.9%。

  在此基础上,加上维修费、工时费、4S店运营成本等各项费用,更换一整组动力电池所需的费用接近甚至超过补贴后的裸车价格也就不难理解了。

  国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示,单独买一个与批量购买的价格肯定不一样。如果所维修的车型停产了,电池包要按原来的尺寸以及标准进行匹配,部分零配件有可能不是标准件采购,也是推高动力电池价格的因素之一。

  此外,各大汽车厂商也对新能源汽车电池进行质保服务。如,北汽新能源部分车型质保8年15万公里,部分车型电芯终身质保;比亚迪2016年以后车型给予电池8年15万公里、电芯终身保修承诺;刚刚上市的东风日产轩逸纯电车型,8年20万公里的电池衰减质保;启辰晨风回购价不低于5.5万元,电池每衰减10%降低1万元回购费。

  尽管各动力电池批发大汽车厂商给出了超长质保、回购优惠力度,但是也给出了诸多限制条件。如,北汽新能源在二手车回购方面,承诺3年保5折、4年保4折,但购车时需要交纳3000多元的保障服务费。

  启辰晨风给出的回购优惠则是年均行驶里程超过2万公里或五年里程表总里程超过10万公里,要酌情扣减回购价格。回购时锂离子电池容量低于9格达到8格时,扣除1万元,依次类推,每下降一格,扣除1万元。

  业内普遍认为,售后服务配套体系滞后,对培育新能源汽车消费市场产生了一定的负面影响,完善和细化新能源汽车售后服务体系也成为各车企以及电池企业亟待补齐的短板。

  有业内分析人士指出,在动力电池批发市场培育阶段,无论车企还是相关配套商都应当更加重视服务意识及品牌力的打造。经销商应该及时把售后环节出现的问题及时反馈至车企,以便后者快速从研发端进行改善和升级,这样才能从根本上解决问题。推荐阅读:动力电池批发迎来了前所未有的增长浪潮

[ 2018-09-30 ]移动电源厂家告诉你如何选择移动电源

  目前的移动电源电芯普遍都使用锂离子电池,但是性能不一,而且从外形上是完全看不出来的,移动电源厂家一般的规格标注也无法反映。

  移动电源厂家告诉你如何选择移动电源

  其实这才是正儿八经的回答问题。前面对市场的描述是有感而发,请不关注的自动忽略。

  1.选择大厂商的移动电源。

  大厂商,不是天猫京东上的大卖家。这点,需要分清楚。为什么这么说呢:

  A.大厂商有自己的厂,不是代工。

  淘宝上大多数移动电源牌子都是小厂代工,爆了不知道哪哭去!大厂商有自己的生产线,有生产线就有品控,虽不能完全保障移动电源不出事,但大大降低了出事的可能性。

  B.大厂商有自己的模具。

  这有个公模私模的问题。公模就是许多厂商都在用的一套固定的移动电源模具。额,便宜无好货知道吧,公模就是这样。大厂商全是用自己的私模,有自己的设计团队,电芯怎么摆、线路怎么走、短路如何预防控制,都有专业的工程师来画图,公模比得上?

  C.售后有保障。

  世界上没有十全十美的事。设移动电源厂家计、工艺做得再好,也难免出现意外。很多买家的移动电源烧了爆了,找网上买家售后,一拖二赖三不管,维权成本也很高,一来二去不了了之。但大厂商不会,发现问题一般都会尽量解决,因为不是捞一笔就走的心态,而是长期做,口碑影响很重要。大公司售后的点、售后的服务也比纯网上移动电源商好得多得多。推荐阅读:锂电池放电需要注意什么?

[ 2018-09-30 ]移动电源厂家表示中国动力电池市场将是一个竞争更加充分的市场

  移动电源厂家表示从2017年的44%提升到2018年上半年的63%,下半年的情况估计跟上半年差不了太多,所以头部效应很明显,出货量排名前面的企业集中度非常高,我们现在整个生产非常紧张,需求量越来越大。”

  产能集中度的提升也在移动电源厂家数量上有所反映。统计数据显示,2016年国内动力电池企业有155家,到2017年年底只有130余家,而截止到2018年6月份只有105家。分析人士表示,动力电池行业的洗牌从2017年就已经开始了,只不过2018、2019年行业整合速度将会加快,而头部企业在行业的集中度也会加速提升。

  竞争格局仍未形成

  排名第一的宁德时代占比进一步提高,但排名在2-20名的企业却在不断变化。有分析人士认为,动力电池行业竞争格局仍未形成。

  据移动电源厂家统计,2018年上半年除了宁德时代以715款遥遥领先并稳居第一之外,后面2-20名企业排名较2017年同期都有变化。其中,力神、国能、亿纬锂能、微宏动力、比亚迪和江苏春兰排名均有上升,沃特玛、国轩高科、中信国安、上海德朗能和中航锂电等排名则有不同程度的下滑,同时天弋能源、桑顿新能源、普莱德新能源、鹏辉能源和遨优动力则挤进前20。

  移动电源厂家数据还显示,2017年上半年前20家电池企业配套车型为1558款,占比78.57%;2018年上半年前20家电池企业配套车型为2041款,占比76.38%,较2017年同期微降。在宁德时代配套车型份额进一步提升的情况下,排在20名开外的企业也从2-20名动力电池企业那里分得了一小块蛋糕,可以看出2-20名企业在今年上半年的竞争更为激烈。业内人士认为,由于各家电池企业在技术、资本及管理运营模式上存在不同,未来一段时间,部分企业将在激烈竞争中逐步脱颖而出,步入第一梯队。随着动力电池行业进入快速洗牌期,国内电池企业有望快速形成“一超多强”的格局。

  中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙也指出,随着补贴的退坡和高端产能的扩充,动力电池行业集中度在快速提高,动力电池行业将从“春秋时代”百家争鸣快速进入“后战国时代”,逐渐形成整车企业与骨干动力电池企业强强联合、寡头割据的新格局。他同时表示,从现在的行业格局可以推断出,未来新能源汽车和动力电池产业,大部分产能将集中于少数几家大企业。

  配套车型和装机量仍有区别,中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会统计数据显示,2018年6月,宁德时代以1.08Gwh的装机量位列第一,占6月总装机量的37.77%;紧随其后的比亚迪为0.78Gwh,占比27.08%;排名第三的孚能科技为0.17Gwh,占比6.05%;天津力神和国轩高科紧随其后,分别占比5.20%和3.44%,前5家动力电池企业装机量就占到了总装机量的79.54%。从装机量上来看,这种产业集聚效应更为明显,竞争也更为激烈和残酷。

  一超多强的格局仍存变数

  尽管宁德时代最近两年在配套车型占比上稳步攀升,前20家动力电池企业几乎垄断了80%的推荐车型,但是另外一股暗流却蓄力已久,在2020年后将会迎来大爆发。2020年补贴全部退出之后,中国动力电池市场大门对外全部打开,为弥补补贴退出的压力,不排除会有新能源车企选择成本、技术和品质更有优势的日韩电池企业,而日韩电池企业对中国新能源汽车市场早已虎视眈眈,在中国内地投资建厂的计划早已提上日程,并已开始布局。

  随着日韩电池企业的进入,中国动力电池市场将是一个竞争更加充分的市场,就连移动电源厂家深圳市邦凯电池股份有限公司也呼吁,电池企业需要拼技术、管理、品质管控等这种深层次的竞争,而不是拼规模这种浅层次的竞争。推荐阅读:动力电池批发迎来了前所未有的增长浪潮

[ 2018-09-30 ]动力电池批发迎来了前所未有的增长浪潮

  动力电池作为新能源汽车的心脏,一直是新能源汽车行业的命脉所在。伴随国内新能源汽车销量驶入高速发展轨道,动力电池批发也迎来了前所未有的增长浪潮。新能源汽车的快速发展也正在刺激动力电池行业的重新洗牌。一边沃特玛高位跌落,一边是比亚迪战略失误,而宁德时代却迅速崛起,独撑大局。

  

动力电池大洗牌

  据了解,作为动力电池批发核心供应商,除了销量排名第一的宁德时代依然接单不断之外,排名第二的比亚迪动力电池利润大幅缩水,而原本被业内看好的联盟模式的沃特玛,则深陷资金链断裂风波,目前已经宣布停工6个月。

  新能源产业快速增长

  中国样早已成为全球最大的新能源汽车市场,这一点与国家政策的支持密不可分。据不完全统计,2015年政府在电动汽车上投入的补贴金额为590亿元,原本业界对于2016年的补贴金额估计为830亿元。但是伴随着2015年出现的新能源汽车骗补事件的查处,新能源汽车补贴开始收紧。

  

动力电池大洗牌

  据公告显示,2016年新能源企业申报推广数为51016辆,企业申请清单资金为124.63亿元,专家组核定推广数为50208辆,应清算补助资金123.33亿元。2017年新能源汽车企业申报推广数为230616辆,申请清算资金为96.01亿元,专家组核定的推广数为161667辆,应清算补助资金为66.41亿元。由此可见,2017年补贴幅度较之2016年收紧接近50%。

  业内分析人士指出,销量靠前的新能源整车企业,一般都有较大规模的传统汽车集团作为支撑,新能源补贴的收紧与这些整车企业的发展有一定关系,但不是致命的影响。真正影响到的是动力电池批发行业,当补贴政策对续航有要求时,整车企业就会选择能够满足补贴要求的动力电池,原本能量密度高的三元锂电池就会受到更多的追捧。推荐阅读:动力电池批发市场整合速度超过预期

[ 2018-07-19 ]锂电池放电需要注意什么?

    充电开始时,应先检测待充电电池的电压,如果电压低于3V,要先进行预充电,充电电流为设定电流 的1/10,一般选0.05C左右。电压升到3V后,进入标准充电过程。标准充电过程为:以设定电流进行恒流充电,电池电压升到4.20V时,改为恒压充电,保持充电电压为4.20V。此时,充电电流逐渐下降,当电流下降至设定充电电流的1/10时,充电结束。

    一般锂电池充电电流设定在0.2C至1C之间,电流越大,充电越快,同时电池发热也越大。而且,过大的电流充电,容量不够满,因为电池内部的电化学反应需要时间。就跟倒啤酒一样,倒太快的话会产生泡沫,反而不满。

    术语解释:充放电电流一般用C作参照,C是对应电池容量的数值。电池容量一般用Ah、mAh表示,如M8的电池容量1200mAh,对应的C就是1200mA。0.2C就等于240mA。

    锂电池的放电,对电池来说,正常使用就是放电过程

    锂电池放电只需要注意很少的几点:

    1、放电电流不能过大, 过大的电流导致电池内部发热,有可能会造成永久性的损害;

    2、绝对不能过放电!锂电池最怕过放电,一旦放电 电压低于2.7V,将可能导致电池报废。

    从典型放电曲线图上可以看出,电池放电电流越大,放电容量越小,电压下降更快。

    所以,一般情况下电池大负荷工作后,减少负荷会出现电压回升现象,就是所说的“回电”现象。

[ 2018-07-19 ]锂电池日常使用过程中的常识

    锂电池日常使用过程中的常识:

    (1)、误区:“电池激活,前三次充电12小时以上”

    对于锂电池的“激活”问题,众多的说法是:充电时间一定要超过12小时,反复做三次,以便激活电池。这种“前三次充电要充 12小时以上”的说法,明显是从镍电池(如镍镉和镍氢)延续下来的说法。所以这种说法,可以说一开始就是误传。经过抽样调查,可以看出有相当一部分人混淆了两种电池的充电方法。

    锂电池和镍电池的充放电特性有非常大的区别,所查阅过的所有严肃的正式技术资料都强调过充和过放电会对锂电池、特别是液体锂离子电池造成巨大的伤害。因而充电最好按照标准时间和标准方法充电,特别是不要进行超过12个小时的超长充电。通常,手机说明书上介绍的充电方法,就是适合该手机的标准充电方法。

    (2)、 不益长时间充电、电池完全用完再充电

    锂电池的手机或充电器在电池充满后都会自动停充,并不存在镍电充电器所谓的持续10几小时的“涓流”充电。如果锂电池在充满后,放在充电器上也是也不再充电。

    超常时间充电和完全用空电量会造成过度充电和过度放电,将对锂离子电池的正负极造成永久的损坏,从分子层面看,过度放电将导致负极碳过度释出锂离子而使得其片层结构出现塌陷,过度充电将把太多的锂离子硬塞进负极碳结构里去,而使得其中一些锂离子再也无法释放出来。

    (3)、电池寿命

    关于锂离子电池充放电循环的实验表,关于循环寿命的数据列出如下(DOD是放电深度的英文缩写):

    循环寿命 (10%DOD):> 1000次

    循环寿命 (100%DOD):> 200次

    从上面数据可见,可充电次数和放电深度有关,10%DOD时的循环寿命要比100%DOD的要长很多。当然 如果折合到实际充电的相对总容量10%*1000=100,100%*200=200,后者的完全充放电还是要比较好一 些。但是锂电池的寿命主要体现在充放电周期上,这个周期是一个绝对概念,上次使用了30%电力,充满电,下次又使用了70%的电力,又充满电,这个刚好是 一个充电周期。所以还是遵循锂电池发明者的口号“即用即充,即充即用”的方法使用锂电池。

    (4)、定期深度充放电进行 电池校准

    锂离子电池一般都带有管理芯片和充电控制芯片。其中管理芯片中有一系列的寄存器,存有容量、 温度、ID 、充电状态、放电次数等数值。这些数值在使用中会逐渐变化。使用说明中的“使用一个月左右应该全充放一次”的做法主要的作用应该就是修正这些寄存器里不当 的值。

    二、锂电池的充电方式是限压横流方式

    主要分三步完成:

    第一步:判断电压<3V,要先进行预充电,0.05C电流;

    第二步:判断 3V<电压<4.2V,恒流充电0.2C~1C电流;

    第三步:判断电压>4.2V,恒压充电,电压为4.20V,电流随电压的增加而减少,直到充满。

    其实今天我就是这一点有些不懂,在网上查了一下,然后上面那些做为常识了解。

[ 2018-07-19 ]锂电池充电及放电机制原理解析

   导读: 我们经常说的锂离子电池的优越性是针对于传统的镍镉电池(Ni/Cd)和镍氢电池(Ni/MH)来讲的。 具有工作电压高比能量大循环寿命长自放电率低无记忆效应等优点。

    锂电池充电最重要的就是这三步:

    第一步:判断电压<3V,要先进行预充电,0.05C电流;

    第二步:判断 3V<电压<4.2V,恒流充电0.2C~1C电流;

    第三步:判断电压>4.2V,恒压充电,电压为4.20V,电流随电压的增加而减少,直到充满。

    锂离子电池自1990年问世以来,因其卓越的性能得到了迅猛的发展,并广泛地应用于社会。锂离子电池以其它电 池所不可比拟的优势迅速占领了许多领域,象大家熟知的移动电话、笔记本电脑、小型摄像机等等。

 

    目前锂电池公认的基本原理是所谓的“摇椅理论”。锂电池的冲放电不是通过传统的方式实现电子的转移,而是通过锂离子在层壮物质的晶体中的出入,发生能量变化。在正常冲放电情况下,锂离子的出入一般只引起层间距的变化,而不会引起晶体结构的破坏,因此从冲放电反映来讲,锂离子电池是一种理想的可逆电池。在冲放电时锂离子在电池正负极往返出入,正像摇椅一样在正负极间摇来摇去,故有人将锂离子电池形象称为摇椅电池。

    我们经常说的锂离子电池的优越性是针对于传统的镍镉电池(Ni/Cd)和镍氢电池(Ni/MH)来讲的。 具有工作电压高比能量大循环寿命长自放电率低无记忆效应等优点。

[ 2018-07-19 ]锂电池的优势及价格动态

    为什么我们如今仍然在使用锂电池,这涉及到技术瓶颈,有很多方向的突破尝试,比如钠离子电池,比如多离子电池,比如锂空气电池,但是总有一些技术缺陷存在,未来属于科学家,所以我们暂时无法预知这一轮锂电池的热潮如何结束,至少现阶段没有替代技术。

    锂电池构造简单,分为锂正极,碳负极和电解液,碳负极未来可以是硅负极,或者更加高级的石墨烯负极,但是碳负极因为壁垒不高,导致了进入者众多,所以在供求上出现了价跌量升的情形,在未来一段时间内,大规模的价格波动暂时看不到。相关的股票是杉杉和中国宝安,当然如果石墨烯上面出现了比较好的技术进步,导致了充放电更加迅捷,一种新材料是可以突破如今的行业瓶颈。

    电解液方面是锂盐和有机溶剂,现阶段主要使用方向是六氟磷酸锂,主要概念股多氟多和新宙邦。构成锂电池的成本大约在1/4。

    而锂电池最大的性能区分则在锂电池的正极材料,基本上我们都是用正极材料命名,主要的成本也在这里,未来电动新能源车的普及,必然会进一步推高锂的需求,虽然去年年底已经有过一波很大的涨幅,但是供需的天平在新能源车进一步推进下面很有可能进一步催生锂的价格上涨。

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